Châu Á được sở hữu version giá rẻ của McLaren 650S

Sự ưu ái lần này McLaren dành cho người tiêu dùng châu Á khiến toàn cầu phải ganh tị. Chiếc McLaren 625C tinh tế hơn , dễ tiếp cận hơn đã trở thành tâm điểm để ý thời gian qua.

Nhìn ngoài mặt , McLaren 625C không khác chi 650S và đương nhiên sức mạnh của phiên bản này không thể so sánh được với 650S. Nó chỉ có công suất 625 mã lực , momen xoắn rất to lớn 610 Nm. Với sức mạnh này , McLaren 625C có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong 3 , 1 giây; tốc độ tối đa nó đạt tới là 333km/h và thải ra lượng khí bằng 275 g/km; trung bình 100km McLaren 625C tiêu thụ hết 11 , 7 lít chất đốt.

625C được trang bị hệ thống treo điều chỉnh , hệ thống giảm xóc mới làm cho siêu xe vận hành Nhanh nhẹn hơn , tinh tế hơn. 625C không sử dụng má phanh bằng carbin-ceramic nữa mà được thay thế bằng gang , ngoài ra , xe còn được trang bị hệ thống kiểm tra khung ngầm tự động có thể lái ở nhiều chế độ khác nhau. Tất thảy những đổi thay này của McLaren 625C nhằm mục tiêu giảm chi phí sản xuất và giúp chiếc xe thích hợp hơn trong việc sử dụng hàng ngày.

Năm 2013 , thị truogn72 châu Á đóng góp 20% tổng doanh thu cho McLaren , vì thế , hãng này quyết định cho ra đời dòng siêu xe giá rẻ như một lời cám ơn đến người tiêu dùng ở đây. Và hãng cũng hi vọng , năm 2014 thị trường đầy tiềm năng này sẽ mang lại 1/3 tổng doanh thu cho mình. Động thái rõ ràng nhất cho tham vọng này của McLaren là vào tháng 9 vừa qua , hãng đã đặt kinh tiêu của mình tại Trung Quốc.

Người tiêu dùng Hongkong sẽ vinh dự được đón nhận dòng xe này hàng đầu và vài tháng tiếp theo nó sẽ được bán đại trà khắp châu Á. 

Mỹ thiệt hại 2,8 nghìn tỷ vì kẹt xe

Người ta vẫn nghĩ Mỹ là thiên đàng , nơi mà mọi thứ đều là hoàn hảo và chỉ có ở Việt Nam mới nhìn thấy cảnh kẹt xe hàng giờ , kéo dài hàng km. Nhưng không , người dân Mỹ vẫn luôn luôn rơi vào cảnh bực bội , cấm cảu bởi kẹt xe. Mà bực bội chưa phải là hệ lụy độc nhất , kẹt xe còn gây ra vô số thứ phiền phức khác ở núi sông cờ hoa này.

Trung tâm nghiên cứu Kinh tế và kinh doanh phối hợp với công ty điều tra thông báo liên lạc Inrix ( Mỹ ) đã thực hiện một cuộc nghiên cứu về chi phí mà nền kinh tế Mỹ bị tổn thất do kẹt xe gây ra. Con số này thật sự mang đến bất thần cho các nhà chức trách và người dân Mỹ. Theo đó , thiệt hại mà kẹt xe gây ra cho nền kinh tế từ năm 2013 đến 2030 là 2 , 8 ngàn tỷ đồng.

Điểm đen liên lạc nước Mỹ có thể kể đến là đô thị Los Angeles. Các lái xe ở đây bị thiệt hại khoảng 23 , 2 tỉ đồng và 65 giờ kẹt xe mỗi năm. Cuộc nghiên cứu đã đưa ra một dự đoán rằng đến năm 2030 con số thiệt hại này sẽ tăng lên 50% tương đương 186 tỉ USD nếu nhà chức trách nước này không có giải pháp khác phục tình trạng kẹt xe.

Những con số này tuyệt đối được tính thực từ tế , không có bất kỳ yếu tố phi lý nào ở đây. Các nhà nghiên cứu đã phân tách và đưa ra kết luận dựa trên những chi phí trực tiếp như sự lãng phí thời gian và chất đốt của người dân , cùng các yếu tố gián tiếp như giá hàng hóa bị đẩy lên cao hơn vì liên lạc ách tắc. Trong 17 năm tiếp theo , sẽ có thêm 30 triệu chiếc xe được đưa vào hoạt động và làm cho tình trạng kẹt xe càng nghiêm trọng thêm.

Cuối cùng của cuộc nghiên cứu không chỉ cho thấy những tổn kinh hồn tế mà còn là tốc độ gia tăng các loại phương tiện liên lạc ở Mỹ. 

Chính Phủ Đức đưa giải pháp kích cầu xe hơi điện

Để thực hành mục đích đưa 1 triệu xe hơi điện các loại lưu thông trên đường phố đến năm 2020 , vừa qua Thủ tướng Đức đã ban hành quyết định cung cấp chỗ đỗ xe miễn phí cho loại công cụ này.

Vừa qua , trong một cuộc bàn thảo quan yếu , Bộ Môi trường và nội các Đức đã đưa ra dự luật miễn phí chỗ đỗ xe cho các chủ sở hữu các loại xe chạy bằng tế bào nhiên liệu , hybrid sạc điện và xe sạc pin. Dự luật này nhận dược sự tỏ thái độ đồng tình nhiệt thành từ các bên.

Theo ông Alexander Dobrindt , bộ trưởng Bộ giao thông tải Đức , hiện nay xe điện lộ rõ ra càng ngày càng nhiều trên đường phố , điều này sẽ làm cho doanh số ngành này gia tăng đáng kể. Và xe điện cũng sẽ có mác , đặc điểm nhận dạng biệt lập để quần chúng có khả năng phên biệt với công cụ khác.  

Đây được xem là động thái của nhà cầm quyền Đức khi họ muốn khoa trương ngành công nghiệp ôtô đi hàng đầu thế giới của mình đồng thời góp phần canh gác môi trường , giảm lượng khí thải từ khói xe. Hiện nay , lượng khí CO2 thải ra từ các loại công cụ giao thông đã giảm đi nhiều so với năm 2001. Kết quả này có được là nhờ vào sự đầu tư và phát triển ăn nhập dành cho ngành “giao thông điện”.

Đễ thực thi dự thảo này , ông Matthias Wissmann chủ tịch nhóm ngành công nghiệp ôtô VDA đề xuất rằng cần thực hành ngay và thực hành rộng rãi trên toàn quốc để thuyết phục người dân.

Văn hóa ôtô

Đức là quốc gia hùng cường trong ngành công nghiệp ôtô , là nơi sản sinh ra hàng loạt tên tuổi lớn như: BMW , Mercedes-Benz , Audi. Đặc biệt , việc xây dựng đường cao tốc dành riêng cho ôtô đi hàng đầu ở châu Âu vào năm 1921 trở nên bệ phóng vững chắc cho văn hóa ôtô Đức đến hiện nay.

Theo dự kiến , đến cuối năm nay Đức sẽ trình làng 17 mẫu xe hơi điện , và tiếp tục dự án với 12 chiếc trong năm 2015. Trong đó đáng chú ý nhất là 2 mẫu: i3 của BMW và version xe điện của mẫu Xe hơi sáng dạ Daimler. Những chiếc xe điện thế hệ mới này sẽ giúp nước Đức hoàn thành sứ mạng canh gác bầu khí quyển trong tình trạng đang suy thoái trầm trọng khi nó chỉ thải ra không tới 50 gam CO2 trên mỗi km di chuyển. 

Audi TT Sportback - đỉnh cao của công nghệ ô tô

Audi TT từ khi ra đời đã trở thành tượng trưng thiết kế của dòng xe thương mại , lần hàng đầu nhà thiết kế cho trang bị bảng điều khiển kỹ thuật số trong mẫu này. Tuy nhiên , chưa dừng lại tham vọng vươn tới đỉnh cao , tại Paris Motor Show 2014 một biến thể đắt giá khác là Audi TT Sportback đã khiến khách dự khán cuộc trưng bày thấy ham và ngạc nhiên bởi sức mạnh công nghệ và khả năng sáng tạo không ngừng của hãng này.

Theo đánh giá cảu giới chuyên gia , Audi TT Sportback khi trình làng sẽ trở thành đối thủ đáng gờm của Mercedes-Benz CLA , thậm chí là BMW 4-Series Gran Coupe.

Dù ngày nay , Audi TT Sportback đang sở hữu kiểu dáng của một chiếc xe lạ lẫm: 4 chỗ 5 cửa. Nhưng trong một định hướng dài hơi hơn , Audi muốn biến dòng xe này trở thành kiểu dáng thể thao , 4 cửa giống như Audi A5 Sportback , A7 Sportback.

Tương tự phiên bản coupe và roadster , phiên bản Audi mới lần này cũng sở hữu màn hình 12 , 3 inch , thực hiện chức năng giải trí , được gắn ở vị trí bản điều khiển quen thuộc.  Kích thước của Audi TT Sport là 4 , 47x1 , 89x1 , 38m; trục cơ sở có chiều cao 2 , 63m. Bên trong cabin nó có thành phần tương tư nhiều dòng xe ô tô 4 ghế khác , 2 ghế ngồi hàng dau962 khăng khăng , hàng ghế sau có thể gập lại khi có nhu cầu mở mang khoang hành lý.

Các tham số kỹ thuật của Audi TT Sportback được đại diện hãng Audi ban bố tại Paris Motor Show thật sự đã tạo được sức quyến rũ khó cưỡng. Nó được trang thụ động cơ Turbocharged 2.0 lít - bốn xi-lanh , công suất tối đa 400 mã lực , momen xoắn rất to lớn 450 Nm , sức mạnh này được truyền đi thông qua hệ thống truyền động bốn bánh quattro và hộp tốc độ tự động bảy cấp S-Tronic. TT Sportback chỉ mất khoảng 3 , 9 giây để tăng tốc từ 0-100km/h. Dù là dòng xe thương mại nhưng sức mạnh của nó không hề liệt bại các mẫu thể thao của Ford hay Ferrari. TT Sportback tiêu thụ 7 lít chất đốt cho 100km di chuyển , song song thải ra lượng khí tương ứng là 162g/km.

Chất liệu chính yếu tạo thành chiếc Audi TT Sportback là thép và nhôm có độ bền cao , vừa có tác dụng tối ưu hóa trọng lượng xe. 

Xe tải FUSO của hãng Mercedes-Benz chuẩn bị hiện diện tại Việt Nam

Thương hiêu xe tải FUSO đã có buổi lễ ra mắt chính thức tại Việt Nam vào ngày 9/10 vừa qua. Như vậy , từ nay , tại Việt Nam việc nhập cảng , lắp ráp và phân phối xe tải FUSO sẽ được độc quyền bởi Mercedes-Benz.

Hoạt động ở thị trường Việt Nam gần 20 năm , quá khứ người ta chỉ biết đến thương hiệu Mitsubishi Fuso thông qua 4 phiên bản xe tải nhẹ Canter. Nhận thấy sức quyến rũ của thị trường nơi đây và tham vọng mở mang quy mô kinh doanh , Mercedes-Benz Việt Nam ( MBV ) quyết định cho ra mắt dòng xe FUSO và trở thành nhà nhập cảng , lắp ráp và phân phối độc quyền dòng xe mới này kể từ tháng 9 năm nay. Sản phẩm FUSO ngoài loại xe hạng nhẹ như 4 phiên bản trước của Canter còn có thêm dòng xe tải hạng trung và hạng nặng , làm đa chủng thêm nguồn cung cấp của hãng.

Trong tháng 8 , chiếc Fighter , dòng xe tải hạng trung hàng đầu được sản xuất và cho xuất xưởng đã trở thành cột mốc quan trọng đánh dấu thương hiệu FUSO có mặt tại đây. Tổng cộng đợt xuất xưởng hàng đầu này , có 44 chiếc Fighter được chào bán và tất thảy đều đã có chủ. Ngoài các chương trình kỹ thuật được khách hàng quan tâm thì dòng xe mới này cũng đã đổi thay màu sắc cho cabin để chúng trở thành hòa mục hơn. Khách hàng có thể chọn màu bạc hoặc màu xanh bên cạnh cabin màu trắng truyền thống.

Chủ tịch kiêm tổng giám đốc MFTBC cho biết: "Tôi có niềm tin vào sự phát triển kinh doanh Dữ dội tại Việt Nam với tiềm năng rất lớn trong những năm sau. Với gần 20 năm kinh nghiệm cùng nhiều thành tựu trong lĩnh vực kinh doanh ô tô du lịch , Mercedes-Benz có cơ sở để bảo đảm cho sự thành tựu cho thương hiệu FUSO. MFTBC sẽ hợp tác và tương trợ Mercedes-Benz Việt Nam để đạt tới vị trí trội hơn trong thị trường xe tải đầy cạnh tranh."

Chiếc FUSO sản xuất tại MBV là sự phối hợp hoàn hảo giữa công nghệ ô tô Nhật Bản và cơ sở vậy chất kỹ thuật của Đức. Phần thân xe tải FUSO được mạ bằng công nghệ sơn nhúng tĩnh điện Zircobond tiên tiến nhất thế giới , công nghệ này có tác dụng cách nhiệt , chống bào mòn tối ưu. Và với chất lượng dịch vụ hoàn hảo như từ trước tới nay , MBV vững chắc sẽ nối tiếp mang đến sự hài lòng cho khách hàng của mình.

Ông Michael Behrens , tổng giám đốc MBV chia sẻ: “Kinh doanh xe tải là một cơ hội lớn. Chúng tôi chấp thuận thử thách , dự khán vào cuộc đua giành thị phần với sự góp mặt của dồi dào đối thủ mạnh , song song giúp doanh nghiệp của chúng tôi phát triển bền vững lâu dài hơn. Xe tải trong mai sau sẽ là rường cột thứ hai của MBV bên cạnh mảng kinh doanh ô tô du lịch đã rất thành công.”

Hiện tại , tại Việt Nam BMV đã có 7 kinh tiêu ở miền Nam , 2 kinh tiêu miền Bắc và 2 kinh tiêu ở miền Trung. Con số này sẽ tăng lên trong năm 2015 theo kế hoạch mà hãng này đã vạch ra từ trước. Tất thảy các kinh tiêu đều đạt tới chương trình Autohaus 100 của tập đoàn Daimler. 

Siêu phẩm giá 2,5 triệu USD F60 America của Ferrari được trình bày

Để đánh dấu cột 60 năm hình thành và phát triển ở thị trường Bắc Mỹ , hãng xe của Italy sẽ tung ra "siêu phẩm" F60 America. Đây được xem là sự kiện trọng đại nhất trong năm của Ferrari.

Siêu phẩm này sẽ là một chiếc xe đặc biệt nhất mà Ferrari từng có , bởi dù được đầu tư rất công lao và vật chất lẫn trí tuệ nhưng nó không được sản xuất đại trà mà chỉ có 10 chiếc và theo một nguồn tin chắc chắn thì cả 10 chiếc xe này đều đã có chủ.

F60 America là phiên bản cải tiến dựa trên chiếc F12 Berlinetta ra đời trước đó. "Xế" này có hình dáng bên ngoài như một chiếc roadster. Chất liệu chính yếu của bộ "áo" F60 America từ phần cabin đến đuôi xe được làm từ sợi carbon , chất liệu này làm cho chiếc ô tô trở thành sang trọng và bền bỉ hơn. Màu sắc chủ đạo được sử dụng cho phiên bản hiếm hoi này là màu xanh dương tương tự chiếc North American Racing Team - dòng xế đua lẫy lừng một thời.

Phần mui xe được làm bằng chất liệu nỉ mềm , ghế lái và ghế phụ không được thiết kế cùng màu như không thấy ở những loại xe khác. Có một sự đối chọi khi nhà sản xuất chọn kiểu thiết kế ghế lái màu đó và ghế phụ màu đen , điều này mang đến một chút lạ lẫm cho siêu phẩm mới này.

Về các quy định kỹ thuật , F60 America sử dụng động cơ V12 , dung tích 6 , 3 lít , sản sinh công suất tối đa 730 mã lực. Sức mạnh được truyền tới bánh thông qua hộp tốc độ ly hợp kép 7 cấp. Tất thảy cùng cộng hưởng tạo nên sức mạnh hoàn hảo cho siêu phẩm F60 America , nó chỉ cần 3 , 1 giây để tăng tốc từ 0 - 100km/h. Để sở hữu "con chiến mã" này , người dùng phải trả 2 , 5 triệu USD. Con số này quả thật không hề nhỏ nhưng nó tuyệt đối xứng đáng cho 1 "siêu phẩm" hiếm hoi.  

Ford tham vọng tăng doanh thu , đẩy mạnh sản xuất ở Trung Quốc

Theo số liệu liệt kê , tháng 9 vừa qua , doanh số của Ford - hãng xe đầu tiên của Mỹ đang hoạt động ở thị tr Trung Quốc rơi vào tình trạng sụt giảm doanh số cảm giác bất ngờ về một sự nguy hiểm nào đó. So với cùng kỳ năm trước , doanh số của hãng này đã giảm 0 , 2% trong khi doanh số tháng 8 lại tăng 9%. Sự sụt giảm này khiến cho tuốt những người có quyền lực trong tập đoàn cảm thấy lo âu.

Claire Li - phát ngôn viên của Ford cho hay: "Chúng tôi đang chạm đến ngưỡng giới hạn". Còn bà Li thì nói rằng các xưởng lắp ráp mới ở Hàng Châu và Trùng Khánh cũng sẽ giảm bớt nguồn cung. Đây được xem như là động thái cho tham vọng đẩy mạnh làm ra của Ford tại Trung Quốc.

Như vậy , theo kế hoạch này , hàng năm Ford sẽ cho sinh ra 300.000 xe từ   nhà máy Trùng Khánh và 250.000 xe từ nhà máy Hàng Châu khi cả hai chính thức hoạt động vào đầu năm 2015.

Đến trước những tháng cuối năm 2015 , Ford dự kiến sẽ tăng tổng công suất của tất cả các nhà máy làm ra tại Trung Quốc lên 1 , 5 triệu xe. Đây thực sự là con số "khủng" và càng tự tin tuyên bố tham vọng của Ford trong chiến dịch tăng trưởng doanh số của mình tại thịt thà này.

Dù doanh số tháng 9 sụt giảm tai hại nhưng trên tổng thể , chín tháng đầu năm 2014 , doanh số của Ford đã đạt được 813.412 xe. Như vậy , tổng doanh số đến thời khắc bây giờ của Ford tại Trung Quốc cao hơn 26% so với năm 2013. Nguồn tin được cung cấp bởi một đại diện cảu hãng này.

John Lawler - chủ tịch kiêm CEO Ford Trung Quốc cho biết: "Chúng tôi trông mong sự tăng trưởng liên tiếp tại thịt thà Trung Quốc sau khi phát động các nhà máy mới và những sản phẩm để sẵn xuất xưởng như Ford Escort và Ford Mustang". Ông cũng nói thêm , doanh số của Ford ở Trung Quốc tăng trưởng là nhờ vào các dòng xe SUV , Ford Kuga và Ford EcoSport.

Không dừng lại ở đó , người cầm quyền của Ford còn để sẵn một kế hoạch khia trương 8 cửa hàng mậu dịch bán sỉ tại 7 thành thị lớn ở Trung Quốc đồng thời cũng sẽ cho ra mắt thương hiệu cao cấp Lincoln vào khoảng cuối tháng 10 năm nay. Đây không còn là tham vọng tăng doanh số mà còn là kế hoạch "phủ sóng" dẫn đến vị trí độc quyền của Ford tại Trung Quốc.