Châu Á được sở hữu version giá rẻ của McLaren 650S

Sự ưu ái lần này McLaren dành cho người tiêu dùng châu Á khiến toàn cầu phải ganh tị. Chiếc McLaren 625C tinh tế hơn , dễ tiếp cận hơn đã trở thành tâm điểm để ý thời gian qua.

Nhìn ngoài mặt , McLaren 625C không khác chi 650S và đương nhiên sức mạnh của phiên bản này không thể so sánh được với 650S. Nó chỉ có công suất 625 mã lực , momen xoắn rất to lớn 610 Nm. Với sức mạnh này , McLaren 625C có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong 3 , 1 giây; tốc độ tối đa nó đạt tới là 333km/h và thải ra lượng khí bằng 275 g/km; trung bình 100km McLaren 625C tiêu thụ hết 11 , 7 lít chất đốt.

625C được trang bị hệ thống treo điều chỉnh , hệ thống giảm xóc mới làm cho siêu xe vận hành Nhanh nhẹn hơn , tinh tế hơn. 625C không sử dụng má phanh bằng carbin-ceramic nữa mà được thay thế bằng gang , ngoài ra , xe còn được trang bị hệ thống kiểm tra khung ngầm tự động có thể lái ở nhiều chế độ khác nhau. Tất thảy những đổi thay này của McLaren 625C nhằm mục tiêu giảm chi phí sản xuất và giúp chiếc xe thích hợp hơn trong việc sử dụng hàng ngày.

Năm 2013 , thị truogn72 châu Á đóng góp 20% tổng doanh thu cho McLaren , vì thế , hãng này quyết định cho ra đời dòng siêu xe giá rẻ như một lời cám ơn đến người tiêu dùng ở đây. Và hãng cũng hi vọng , năm 2014 thị trường đầy tiềm năng này sẽ mang lại 1/3 tổng doanh thu cho mình. Động thái rõ ràng nhất cho tham vọng này của McLaren là vào tháng 9 vừa qua , hãng đã đặt kinh tiêu của mình tại Trung Quốc.

Người tiêu dùng Hongkong sẽ vinh dự được đón nhận dòng xe này hàng đầu và vài tháng tiếp theo nó sẽ được bán đại trà khắp châu Á. 

Mỹ thiệt hại 2,8 nghìn tỷ vì kẹt xe

Người ta vẫn nghĩ Mỹ là thiên đàng , nơi mà mọi thứ đều là hoàn hảo và chỉ có ở Việt Nam mới nhìn thấy cảnh kẹt xe hàng giờ , kéo dài hàng km. Nhưng không , người dân Mỹ vẫn luôn luôn rơi vào cảnh bực bội , cấm cảu bởi kẹt xe. Mà bực bội chưa phải là hệ lụy độc nhất , kẹt xe còn gây ra vô số thứ phiền phức khác ở núi sông cờ hoa này.

Trung tâm nghiên cứu Kinh tế và kinh doanh phối hợp với công ty điều tra thông báo liên lạc Inrix ( Mỹ ) đã thực hiện một cuộc nghiên cứu về chi phí mà nền kinh tế Mỹ bị tổn thất do kẹt xe gây ra. Con số này thật sự mang đến bất thần cho các nhà chức trách và người dân Mỹ. Theo đó , thiệt hại mà kẹt xe gây ra cho nền kinh tế từ năm 2013 đến 2030 là 2 , 8 ngàn tỷ đồng.

Điểm đen liên lạc nước Mỹ có thể kể đến là đô thị Los Angeles. Các lái xe ở đây bị thiệt hại khoảng 23 , 2 tỉ đồng và 65 giờ kẹt xe mỗi năm. Cuộc nghiên cứu đã đưa ra một dự đoán rằng đến năm 2030 con số thiệt hại này sẽ tăng lên 50% tương đương 186 tỉ USD nếu nhà chức trách nước này không có giải pháp khác phục tình trạng kẹt xe.

Những con số này tuyệt đối được tính thực từ tế , không có bất kỳ yếu tố phi lý nào ở đây. Các nhà nghiên cứu đã phân tách và đưa ra kết luận dựa trên những chi phí trực tiếp như sự lãng phí thời gian và chất đốt của người dân , cùng các yếu tố gián tiếp như giá hàng hóa bị đẩy lên cao hơn vì liên lạc ách tắc. Trong 17 năm tiếp theo , sẽ có thêm 30 triệu chiếc xe được đưa vào hoạt động và làm cho tình trạng kẹt xe càng nghiêm trọng thêm.

Cuối cùng của cuộc nghiên cứu không chỉ cho thấy những tổn kinh hồn tế mà còn là tốc độ gia tăng các loại phương tiện liên lạc ở Mỹ. 

Chính Phủ Đức đưa giải pháp kích cầu xe hơi điện

Để thực hành mục đích đưa 1 triệu xe hơi điện các loại lưu thông trên đường phố đến năm 2020 , vừa qua Thủ tướng Đức đã ban hành quyết định cung cấp chỗ đỗ xe miễn phí cho loại công cụ này.

Vừa qua , trong một cuộc bàn thảo quan yếu , Bộ Môi trường và nội các Đức đã đưa ra dự luật miễn phí chỗ đỗ xe cho các chủ sở hữu các loại xe chạy bằng tế bào nhiên liệu , hybrid sạc điện và xe sạc pin. Dự luật này nhận dược sự tỏ thái độ đồng tình nhiệt thành từ các bên.

Theo ông Alexander Dobrindt , bộ trưởng Bộ giao thông tải Đức , hiện nay xe điện lộ rõ ra càng ngày càng nhiều trên đường phố , điều này sẽ làm cho doanh số ngành này gia tăng đáng kể. Và xe điện cũng sẽ có mác , đặc điểm nhận dạng biệt lập để quần chúng có khả năng phên biệt với công cụ khác.  

Đây được xem là động thái của nhà cầm quyền Đức khi họ muốn khoa trương ngành công nghiệp ôtô đi hàng đầu thế giới của mình đồng thời góp phần canh gác môi trường , giảm lượng khí thải từ khói xe. Hiện nay , lượng khí CO2 thải ra từ các loại công cụ giao thông đã giảm đi nhiều so với năm 2001. Kết quả này có được là nhờ vào sự đầu tư và phát triển ăn nhập dành cho ngành “giao thông điện”.

Đễ thực thi dự thảo này , ông Matthias Wissmann chủ tịch nhóm ngành công nghiệp ôtô VDA đề xuất rằng cần thực hành ngay và thực hành rộng rãi trên toàn quốc để thuyết phục người dân.

Văn hóa ôtô

Đức là quốc gia hùng cường trong ngành công nghiệp ôtô , là nơi sản sinh ra hàng loạt tên tuổi lớn như: BMW , Mercedes-Benz , Audi. Đặc biệt , việc xây dựng đường cao tốc dành riêng cho ôtô đi hàng đầu ở châu Âu vào năm 1921 trở nên bệ phóng vững chắc cho văn hóa ôtô Đức đến hiện nay.

Theo dự kiến , đến cuối năm nay Đức sẽ trình làng 17 mẫu xe hơi điện , và tiếp tục dự án với 12 chiếc trong năm 2015. Trong đó đáng chú ý nhất là 2 mẫu: i3 của BMW và version xe điện của mẫu Xe hơi sáng dạ Daimler. Những chiếc xe điện thế hệ mới này sẽ giúp nước Đức hoàn thành sứ mạng canh gác bầu khí quyển trong tình trạng đang suy thoái trầm trọng khi nó chỉ thải ra không tới 50 gam CO2 trên mỗi km di chuyển.